No, la storia del braccetto più corto è per il recupero del camber e basta. Alzandosi la ruota si inclina di più verso l'interno e così la sospensione recupera il rollio della macchina.
Per la convergenza, cioè per mantenere le ruote sempre dritte anche quando si prende una buca, gioca un ruolo fondamentale la lunghezza del braccetto dello sterzo e la posizione del suo fulcro, dato dalla posizione della scatola guida.
Non è sufficiente che il tirante sia parallelo a meno che la scatola dello sterzo sia alla stessa altezza del triangolo superiore. Fai due prove e vedrai.
Non so se mi sono spiegato, spiegare 'ste robe a parole è un'impresa...
[Modificato da markciccio74 05/03/2010 08:32]